产品碳足迹和生命周期评价的主要区别是后者评价的指标范围更广。前者采用了后者的评价方法，只着重于评价对气候环境单一指标的影响，更能细化反应产品在温室气体排放方面的信息；而后者不仅仅是评价对气候环境的影响，还包含评价对能源、资源、健康等方面的影响。
汽车产业作为装备制造业的重点行业，需立足“双碳”需求，持续推进转型升级。汽车行业辐射面宽，带动性强，汽车企业以及汽车产品全生命周期碳排放不容忽视。塑料是汽车中用量仅次于钢铁和铝合金的重点材料，因此，车用塑料低碳转型是整车制造端实现绿色发展的重要一环。
碳足迹认证排放统计核算是有效开展各项碳减排工作的基础，汽车行业亦是如此。目前我国针对汽车企业和产品层面的碳排放核算体系有待进一步完善，国际上现行的标准体系属于通用类标准，普适性过高，无法准确应用到具体产品。
车用塑料作为一种石油化工产物，制造流程长，其碳排放核算仍存在以下瓶颈：一是石化化工行业碳排放核算大部分停留在企业层面，缺少具体产品的碳排放核算方法标准，基础数据不全面；二是改性塑料企业缺乏上游的准确数据，数据传输存在壁垒；三是整车企业关于汽车制造环节的碳排放数据缺少材料端的场地数据支持，增加了数据核算难度。
从全球范围看，关注汽车碳足迹数据，加强产品供应链碳排放管控已是大势所趋。对中国汽车出口而言，这些愈加严苛的以减排降碳为初衷设置的‘隐性壁垒’和‘绿色门槛’，回避不得，必须迈过去。
